Ce cylindre est destiné aux répliques électriques et s'installe dans les gearboxes disposant d'une structure de positionnement, ses gorges étant prévues pour cet ancrage. Il intègre également le canal de blow-back nécessaire aux gearboxes équipées de cette fonction. La déclinaison 70 % correspond aux montages avec canon interne compris entre 250 et 300 mm : le volume d'air doit être ajusté à la longueur du canon, sous peine de perdre en rendement ou de faire travailler la mécanique pour rien.

Le corps est usiné dans l'aluminium 7075-T6 de qualité aéronautique, environ 30 % plus léger que les alliages courants, pour un poids d'environ 11 g. L'extérieur reçoit une anodisation dure d'une dureté supérieure à 800 HV, tandis que l'alésage intérieur est poli miroir : les traces d'usinage, qui freinent le piston et accélèrent l'usure du joint, sont supprimées.

C'est sur cette surface polie qu'est appliqué le revêtement PTFE. Le coefficient de frottement descend entre 0,04 et 0,1, ce qui se traduit directement par un piston qui glisse plus vite et une mécanique moins sollicitée. Le revêtement est annoncé pour conserver plus de 95 % de sa couche après 100 000 cycles, autrement dit il ne s'agit pas d'un traitement qui s'efface au bout d'une saison.

Le refroidissement a fait l'objet d'un travail spécifique : 43 gorges trapézoïdales de 0,2 mm de profondeur augmentent la surface d'échange et améliorent la dissipation thermique d'environ 20 % par rapport à un cylindre lisse. En tir soutenu à cadence élevée, c'est ce qui limite la montée en température et préserve les pièces voisines.

Caractéristiques principales

• Matériau : aluminium 7075-T6 de qualité aéronautique
• Poids : environ 11 g
• Dimensions : 72,2 mm de long, diamètre extérieur 25,4 mm, diamètre intérieur 23,8 mm
• Traitement extérieur : anodisation dure, dureté supérieure à 800 HV
• Alésage : poli miroir avec revêtement PTFE, coefficient de frottement de 0,04 à 0,1
• Tenue du revêtement : plus de 95 % conservé après 100 000 cycles
• Refroidissement : 43 gorges trapézoïdales de 0,2 mm, dissipation améliorée d'environ 20 %
• Compatibilité : gearboxes à structure de positionnement, canal de blow-back intégré
• Volume recommandé : canon interne compris entre 250 et 300 mm

Le revêtement PTFE sur alésage poli miroir est ce qui distingue ce cylindre des modèles inox classiques : moins de friction, donc moins de couple demandé au moteur pour une même cadence.