Ce piston s'adresse aux répliques électriques équipées d'une gearbox V2 ou V3 au standard Tokyo Marui, ainsi qu'à leurs dérivés : M4, AK, MP5, G36, P90, AUG, Vector et modèles apparentés. Il vise les montages orientés cadence, là où le piston d'origine devient le maillon faible dès que la vitesse de cycle monte.

La construction associe une denture en acier inoxydable, traitée pour un compromis entre résistance à la corrosion et tenue mécanique avec une dureté comprise entre 32 et 40 HRC, et un corps moulé en PA66-33G, un nylon chargé à 33 % de fibre de verre. L'ensemble ne pèse que 15,8 g à un demi-gramme près : cette légèreté réduit l'inertie et accélère directement le cycle, puisque le ressort a moins de masse à déplacer. Les dimensions sont de 68,8 mm de long pour 21,6 mm de large et 15,5 mm de diamètre intérieur, avec un trou de fixation de tête de piston au standard 5 mm.

La denture compte 13,5 dents, avec une demi-dent conçue pour adoucir la prise en charge par le sector gear au moment de l'engagement. C'est ce point qui conditionne la tenue en haute cadence : le piston est annoncé pour 35 coups par seconde sans arrachement, avec un plafond à 50 coups par seconde et un ressort jusqu'en M150.

Deux détails facilitent l'intégration. Les glissières ont été élargies pour couvrir la grande majorité des gearboxes du marché, avec des essais menés notamment sur des coques LCT, KWA et ICS. La queue du piston adopte par ailleurs un profil conique, qui évite les interférences avec les coques non standard comme celle du Vector.

Caractéristiques principales

• Poids : 15,8 g ± 0,5 g
• Denture : 13,5 dents, dont une demi-dent d'engagement
• Matériaux : dents en acier inoxydable (32-40 HRC), corps en PA66-33G
• Dimensions : 68,8 x 21,6 mm, diamètre intérieur 15,5 mm
• Fixation tête de piston : trou de 5 mm
• Cadence maximale : 50 coups par seconde
• Ressort maximal : M150
• Compatibilité : gearboxes V2 et V3 au standard Tokyo Marui et dérivés

La combinaison d'une denture métallique et d'un corps polymère allégé est ce qui rend ce piston pertinent en haute cadence : la résistance est placée là où elle sert, sans alourdir la masse en mouvement.